特約通訊員　王弋然 （南京）　

      “公交優(yōu)先”這是一古老而又沉重的話題，看一個(gè)城市的真善美許多人只能看到外表。南京是一個(gè)有著六朝文化的古城，體現(xiàn)一個(gè)城市的文化與文明，不僅是幾個(gè)古建筑，幾十棟高樓，其交通狀況常常也能反映一個(gè)城市的發(fā)展水平和文明狀況。
      文明和發(fā)達(dá)的城市是以人為本，在市政公共設(shè)施建設(shè)上都體現(xiàn)人文精神.而我市在市政建設(shè)上特別是道路建設(shè)方面，常常是頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，最后是什么也沒有醫(yī)好。從現(xiàn)有市政建設(shè)看沒有體現(xiàn)出以人為本的發(fā)展思路。
      隨著城市的發(fā)展，道路的拓寬，改善了出行環(huán)境，可是市民的出行空間條件卻越拓越小，現(xiàn)在全市有私家車的市民所占的比例是少數(shù)，大部分市民出行是以公共汽車、自行車等為交通工具?？墒沁@少數(shù)私家車，卻占據(jù)和擁有市政道路公共資源的大部分，道路的拓寬改造幾乎都給少數(shù)人所占有，這是對(duì)大多數(shù)人的不公平。由于車量增長過快，原有馬路變得過分擁擠，市政道路在改造時(shí)有很多路段將原有的非機(jī)動(dòng)車道成了機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車與行人盲人擠在同一條道路上行走。形成了大家一起給機(jī)動(dòng)車讓道的發(fā)展思路，這不是一個(gè)城市發(fā)展的出路，也不符合國際慣例。
      發(fā)展私家車也無可非議，多發(fā)展高速公路、外環(huán)路等以緩解市區(qū)交通壓力是應(yīng)該的，但城市建設(shè)也更應(yīng)以人為本，多發(fā)展公共交通事業(yè)，還行人以人行道、盲人以盲道、非機(jī)動(dòng)車以非機(jī)動(dòng)車道。
      要想達(dá)到汽車的增長率與道路建設(shè)增長率的動(dòng)態(tài)平衡，僅靠拓寬道路是不夠的，應(yīng)建議大力發(fā)展公共交通。
      1. 大力發(fā)展公共交通事業(yè)，公交車的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過私家車或出租車的運(yùn)載能力，開辟公交專用車道，提倡公交優(yōu)先。我認(rèn)為在主干道上可以用一半辟為公交路面，而不是現(xiàn)有的一車道，解決大眾的出行難應(yīng)是政府首先考慮的問題。
      2. 拓寬人行道與發(fā)展盲道，為行人與殘疾人出行提供方便，這是一個(gè)文明城市的發(fā)展方向。其實(shí)我們每個(gè)人都是行人，如果我們沒有人行道可行，汽車道再寬又有何用？
      3. 開辟新公交線，使公交線覆蓋每條主干道和有條件的次干線到達(dá)小區(qū)門口，以方便群眾出行。使公交車與地鐵無縫連接，同時(shí)建好指示牌，使市民能知道自己的出行方向。
      4. 政府公務(wù)員按級(jí)別有車費(fèi)補(bǔ)助，市民對(duì)此很有看法。現(xiàn)在出行又不方便，市民也很無助，只是希望政府對(duì)公共事業(yè)多投入些，使公交成為非營利性全額撥款單位，政府對(duì)其營運(yùn)成本進(jìn)行核算與監(jiān)督，改變現(xiàn)有的公交考核方式，使公交以營運(yùn)與服務(wù)為主，改變已往以營利為主的運(yùn)行模式，這樣也可以大大減少公交違章現(xiàn)象。
      5. 政府如果采取限制私家車的發(fā)展，顯然是不妥的。如果大力發(fā)展公交事業(yè)，加大對(duì)公交投資與扶持，把納稅人的錢用于納稅人，老百姓不會(huì)有意見，反而會(huì)支持與擁護(hù)。
      6. 加強(qiáng)交通管理，公交專用線只允許公交車通行，其它車行馳將予重罰，使公交專用線落到實(shí)處，體現(xiàn)出公交專用的優(yōu)勢(shì)，公交出行便利，市民自然愿意乘坐。這樣購私家車的人自然就會(huì)減少，道路擁擠的矛盾自然會(huì)得以緩解。
      7. 發(fā)展非機(jī)動(dòng)車道的通行能力，發(fā)展符合環(huán)保的電動(dòng)自行車，市容應(yīng)及時(shí)清除人行道上的違章建筑，還人行道、盲道一個(gè)整潔。
      8. 公交站牌設(shè)制時(shí)應(yīng)盡量有燈箱，以方便乘客晚間查詢，同時(shí)也應(yīng)有專人定期保養(yǎng)與管理，畢竟它也代表一個(gè)城市的臉面。